Usluga google play prestala sa radom
Dating > Usluga google play prestala sa radom
Click here: ※ Usluga google play prestala sa radom ※ ♥ Usluga google play prestala sa radom
Za gledanje Netflix sadržaja potrebno je ugovoriti pretplatu. Elegancija i inovativnost za vanvremenske enterijere Enterijeri su potpuno novi, počev od dizajna instrument table, u koju je sada integrisan inovativni info-zabavni sistem Uconnect sa 5-inčnim ekranom osetljiv na dodir na verziji Lounge izvanredne vidljivosti, skladno umetnutim u pažljivo dizajniranu ergonomsku celinu. Zanima me dal njihovi vozači imaju lekarske preglede, dal podležu lekarskim uverenjima? Često se dešava da korisnik jednostavno ne može ni da pristupi Google Play prodavnici. U upozorenju iz stava 1. Diskursom ili diskursima o umetnosti i kulturi zvaću sasvim različite žargone i teoretizacije o umetnosti, tj. O žalbi protiv rešenja odlučuje ministar, u roku od 30 dana od dana podnošenja žalbe. Osim toga definisao je i dva tipa mišljenja, koja će kasnije ući u savremene teorije ličnosti, osnove novih pravaca u psihoterapiji: urođeno ili proceduralno mišljenje, rezultat nasleđa, koje je u osnovi temperamenta, i stečeno ili konceptualno mišljenje, koje je u osnovi karaktera 15. U pitanju je interes. Po povratku u Bgd mi je stigao racun od 9500din na osnovu roaminga. Beograd: Beogradski izdavačko-grafički zavod. Ser Frensis Bekon — engleski filozof, utemeljivač savremene nauke, prvi je izučavao strepnju i strah, opisao razliku između njih i bavio se osnovnim dinamičkim sadržajima psihičkih poremećaja.
Kao i pojava Ubera sada već davne 2009. Skoro tri godine kasnije, povici o nelegalnosti sistema i ugrožavanju taksista sve su jači, a kulminacija dosadašnjeg protesta predstavlja jučerašnji TV duel Boška Vukojevića, predstavnika Privredne taksi komore Srbije i Vuka Guberinića, osnivača i CEO-a prevoznika CAR:GO na. I, najbitnije od svega, da li su svi izjave o nelojalnoj konkurenciji i kršenju zakona samo izraz donkihotovske borbe taksista sa vetrenjačama odn. S druge strane, ukoliko pogledamo , videćemo da su samo neki od uslova posedovanje vozačke dozvole i aktivni vozački staž više od pet godina, položen test poznavanja grada, posedovanje vlastitog vozila ne starijeg od deset godina, položen psihološki test i sl. Mogu li se mnogi taksisti pohvaliti ovim? Gledano iz ugla digitala, realna predviđanja raspleta situacije bliskoj u budućnosti ipak su naklonjena online uslugama, a naznake toga mogu se videti već danas. Guberinić, CEO servisa CAR:GO i Boško Vukojević, predstavnik Privredne taksi komore Srbije, na N1 su razmenili stavove o tome da li se rad CAR:GO servisa može smatrati nelegalnim. Povećanjem broja nelegalnih taksista, kao i ride-sharing servisa poput Ubera, cena medaljona drastično je opala, a potreba za licenciranim taksi prevozom po većoj ceni takođe je oslabila. Jer, tako diktira tržište. Zakon ponude i potražnje i u ovoj oblasti slep je na bilo kakvu kapitalističku nepravdu i vrlo lako se prilagođava svemu što je novo i jeftino. Ako pogledamo primer onoga što se trenutno događa u Beogradu, jasno nam je da je situacija poprilično slična. CAR:GO, srpski Uber, stavio je ovdašnje taksiste u isti položaj kao u Uber taksiste u Njujorku. I zato je jedan od argumenata predstavnika taksista u pomenutoj emisiji bio da licenca ipak znači određeni standard koji, kako se insinuira, vozači CAR:GO-a ipak nemaju što je međutim netačno, ukoliko se vratimo na gorepomenute uslove koji vozači ove kompanije moraju da ispune. Ako smo se kao društvo opredelili za kapitalizam i slobodno tržište, jasno je da se kolektivno ne možemo okretati državi za rešavanje problema koji su direktan odraz stanja tržišta. Možda samo kolektivno još uvek nismo shvatili pojam kapitalizma, te se okrećemo socijalističkom modelu kao žal za prošlim vremenima. To nas, još jednom, vraća na pitanje digitalizacije — da li u metropoli od milion i po stanovnika morate baš da poznajete svaki centimetar grada kada vam na raspolaganju stoji Google Maps i drugi servisi za navigaciju? Da li u gradu od oko milion i po ljudi vozači moraju da znaju naziv svake ulicu i gde se ona nalazi? Google mapa kaže ne. Vozači koji prema CAR:GO-ovim standardima po gradu voze duže od pet godina verovatno ga dosta dobro poznaju što će posvedočiti i njihov test poznavanja grada , a na raspolaganju im je i GPS. Iz ovog ugla, ne vidim kako možemo govoriti o lošijem korisničkom iskustvu. U svetu materijalizma i kapitalizma, jasno je da pobedu odnosi onaj ko obezbedi bolji proizvod, kvalitetniji, jeftiniji, jednostavniji, brži i to su faktori na koji nijedna država ne može ili makar ne bi trebala da utiče. Ukoliko svet posmatramo iz ugla milenijalaca koji teže da neke svoje svakodnevne potrebe zadovalje na klik, jasno je da je korisničko iskustvo koje ovaj privatni prevoznik nudi iz njihovog ugla daleko bolje — sva plaćanja se vrše elektronskim putem, vozilo se naručuje putem aplikacije, nema call centara i provirivanja kroz prozor da li je vozilo stiglo, jer to pokazuje sama aplikacija. U zemlji koja se nalazi na rascepu starog i novog, u kojoj postoji određena vrsta otpora prema modernoj tehnologiji, a koja ipak toliko želi da se digitalizuje, najbolje je da sami korisnici presude da li nešto valja ili ne — da li će David pobediti Golijata? Nezavisni sudija kojeg čine upravo korisnici, tada će odlučiti da li će stotinak vozača CAR:GO-a nadjačati šest hiljada taksista, pa i manje — budući da se protestima nisu pridružili svi. Kakvo je vaše mišljenje o CAR:GO servisu i novonastaloj situaciji? Da li jedan manji broj njihovih vozača zaista ugrožava beogradske taksite? Javite nam se u komentarima, želimo da čujemo vaše mišljenje. Mislim da je nekorektno da njih legalnih 6. Pa kako to oni ugrožavaju taksiste? Tako što voze jeftinije? Pa neka i oni smanje cene, ovo je slobodno tržište. Zašto ćute vlasti u Beogradu? Zašto dozvoljavaju da taxisti maltretiraju Beograđane? Imaju skole dozvole i obaveze. I u pravu ste zasto drzava ne reaguje i ne proveri vase finansije i da li vasi vozaci imaju osnovno znanje o prevozu putnika, i da li prijavljujete porez za takav nacin prevoza i da li potpisujete naloge za svaku voznju i da li su ljudi koji obavljaju neregularne voznje uopste iz Beograda tj prijavljeni u Bgd-u i i na kraju postoji snimak gde vas kolega koji se javlja na telefon a u vezi posla kaze da je farsa oko napada na vozaca vase firmr kao i da ste digli prasinu oko toga da bi dobili na publicitetu kao i da je namerno izazivao. Hvala na razumevanju i Bog sve vidi!!! LIMO servis se svuda u svetu naplaćuje po satu, a ovi to rade po putanji što njihovo poslovanje smešta u TAKSI POSLOVANJE pa samim tim moraju biti registrovani za taksi i poštovati norme koje propisuje zakon. To bi bilo isto kao kada bi sa dozvolom za skuter vozio šleper. Pa šta ima veze imam dozvolu za vožnju. Nisam taksista nemam veze ali se istim vozim. Vozila taksija prolazne rigorozne testove ispravnosti, moraju biti cista inace se placaju kazne ko meni u carngo garantuje ispravnost vozila kad sam i sam video uslove b dozvola i auto nista vise. Taksisti prolaze lekarskr preglede profesionalca moraju biti apsolutno fizicki sposobni, imaju osiguranje za putnike u vozilu, ko garantujeda ce doci vozilo jer sam narucio carngo pa nije dosao i nikom nista… kada taksi firmin ne dodje odma stize novo voizlo a taj taksista koji nije dosao biva kaznjen, ko garantuje da ce ki naplatiti carngo kako treba digitalni racunar moze da se podesi a taksimetar je plombiran i ako ga cackaju mogu izgubiti posao zauvek. A i to vasoh 5 godina polozis voznju sa 16godina a sa 21vozis ljude po gradu? Gde je obavezno zakonsko osiguranje za putnike to postoji i u gspu i u taksiju. Gde je zavrsena skola saobracajna dajte molim vas budite realni ne biste svakome dali da vas vozi plus kako ce vaziti za njega zakoni, alkohol, ispravnost vozila…. O kakvim profesjonalcima pricas. Vecina tih ljudi cast izuzecima nezna ni jedan strani jezik kola kako koja a o ljubaznosti i to je jakoo diskutabilno. Nisam se vozio sa car go pa o njima ne mogu da dam sud. Ko meni garantuje da se ti uslovi koje je CarGo postavio, zaista i poštuju. Kako može da se proveri da su vozači i vozila registrovani u apr-u i da su zaduženi porezom, jer ostvaruju prihode na tržištu? Kako znamo da je vozilo ispravno a vozač zdrav kako to nalaže zakon. Kad ispune uslove koje država propisuje neka rade. Ovako su nelojalna konkurencije i kako vidimo u Evropi se Uber zabranjuje. X puta su me sva Taxi preduzeca ispalila na ulici…i sta sad? Kao imam kome da se zalim?? Taksista mi uznemiravao suprugu dok ju je vozio… jedino mi ostalo da ga ubijem… kome bre da se obratis? Nama taksi preduzetnicima Država organizuje ispit iz poznavanja grada i zato se zove državni ispit, a ne ta vaša sprdnja koju vi zovete poznavanje grada. Gde god se pojavio taj prevarantski servis uber ili nešto tako dešavao se haos. Da ne pominjemo koliko vozača je optuženo za ozbiljna krivična dela, najviše za silovanja… Takođe kao što je Evropski sud u Strazburu pre par dana doneo odluku koju i naša zemlja mora da poštuje, uber i slične prevarantske kompanije mogu biti zabranjene zato što se više ne mogu registrovati kao digitalne kompanije, nego kao kompanije koje obavljaju taksi delatnost. Baš da vidimo koji porez su platili vaši vozači, pokažite. Ima mnogo toga, ali dolazimo do toga da ćemo se zahvaljujući vama ujediniti i budite sigurni ovde nećete moći da opstanete…. То се зове неразумевање промена. О томе је на пример Исток Павловић писао у Политици још 2015. Напротив, само је питање времена када ћете сви бити као CAR:GO. Ali u uređenom svetu i kapitalizmu je DRŽAVA jasno postavila uslove za obavljanje neke delatnosti, uredno vas oporezuje po manje-više realnoj stopi ali vas i kažnjava za sve greške u radu! Dakle, Vozačko iskustvo duže od pet godina — Kad se javite za posao dovoljno je da imate vozačku dozvolu 2 DVE godine Test poznavanja grada — NEMA Posedovanje vozačke dozvole dovoljno 2 DVE god Sopstveni automobil ne stariji od 10 godina — NETAČNO imaju DACIA logan 2006. Da ne pricam o osiguranju putnika u vozilima u slucaju udesa. Po meni je odlican Uber, car go i cameo, ali samo za vlasnike, za vozace nikako! Pozvali smo dole iz Sava Male. I sad cekali smo vozilo 25 minuta decko je dosao i krenuli do restorana Uzice na autokomandi. Decko nije znao gde je autokomanda jer nam je usput rekao da je iz Panceva. I tako krenusmo nekako u nekom razdrdanom punticu 95god a nas vozac je 98 godiste preko sajma pa se okrenuo nazad jer nije znao gde da se iskluci onda uz Senjak preko Topcidera gde su mu policajci pisali prijavu zbog probne dozvole. I na kraju nas doveze do autokomande posle nekih 45 minuta. Eto toliko o njihovim uslugama. Vise ih nismo nikad zvali. Taj mali nam je usput rekao da potpisuju ugovo dva jedan je interni a radi od jutra do sutra. On ima 3 godine dozvolu i NISTA VISE! Kakve crne uslove pominjete? Vozi stari Peugeot 307. Nema socijalno, zdravstveno i ne placa bilo kakav porez. Sto je u ovoj zemlji normalno. Pritom, uopste nije jeftiniji od taxija. Vozio je zenu od Airport Citya do Vidikovca za 1000 din. To je isto kao taxi. Ja sve ovo pisem zato sto bi voleo da i on ima nesto od toga sto to radi, a ne da se bavi sivom ekonomijom. Sem toga, ja ne znam koji se to taxi odupire digitalizaciji?! Izvolite na Play Store i skinite aplikacije za nasa udruzenja i narucujte vozilo do mile volje! A danas skoro svi taksisti imaju i citace kartica, pa mozete i tako da placate. Uopste ne razumem poentu ovog teksta, ja kao povremeni korisnik taxija vidim da ovde nesto nije u redu. Izgleda da je ovaj tekst stvarno narucen. I jos da kazem da sa taxijem nikada nisam imao problem samo pazim da ne sednem kod divljaka. Tako da vasi ljudi zapravo taksiraju bez krovne oznake i to je vaša delatnost,a o tome kako ste vi inovativni možete pricati Afrčkim plemenima. Čudnu gestikulaciju, u jednom trenutku nam se susretne pogled vidim cale mu oči, a smrdi na travu kao da je iz pušnice izašao, kad smo završili vožnju, odmah sam deinstalirao aplikaciju. Nikad više, zbog 50-100 dinara jeftinije vožnje da se traumiram nema šanse! Zanima me dal njihovi vozači imaju lekarske preglede, dal podležu lekarskim uverenjima? Nije poenta da li se korisniku dopada Car:GO jeftinija usluga u odnosu na taxi prevoz. Bravo, dopada mi se kako ste to shvatili. Poenta je da i jedni i drugi voze prevoznike po gradu, ali su jednu babe, a drugi zabe. Samo jedna strana mora biti licencirana, da polaze ispit iz poznavanja grada, da osigura putnike, da placa clanarinu taxi sluzbi. Dakle, kada zelite da vozite taxi po Beogradu, nije neophodno samo da imate auto. Ako pored toga ne stavite taxi tablu, ako ne postujete i placate sve ovo, Vi ste divlji taxista na koje se svi zalimo. Dakle, kako je moguce da su jedni jedno, a drugi drugo? Nije pitanje da li je koristan ispit poznavanja grada, to je obavezno za sve taxiste. Nije problem digitalizacija, razne taxi sluzbe vec rade na svom softveru. Ja lecim i to naplacujem, ali nisam doktor, jer nemam med. O ceni necu ni da pricam. Receno je vec sto puta — taxisti ne odredjuju cenu, vec grad Beograd! Da se razumemo, ja sam korisnik i biram bolje i jeftinije. Medjutim, pravno gledano, ne slazem se sa pravljenjem izuzetaka, samo zato sto neko ima sajt umesto dispecera. Ovako moze svako da izokrene pricu i da radi mimo svih pravila. Uber je prvi pronasao ovu rupu u sistemu. Kao taxi sluzba, ti nemas mnogo izbora, kao i svi drugi. Medjutim, ako to isto upakujem u nesto drugo, ja cu biti izuzetak i kreiracu cenu i pravila po potpuno drugim uslovima. Zbog toga je donesena ta presuda u Strazburu, jer je zakon previse labav. To znaci samo jedno — da su se inovativna gospoda iz Car:GO citaj 150. Uhvatili su se za nesto sto nije bilo reseno. Ako je Uber uspevao do sada da funkcionise kako jeste, ma koliko se to meni kao korisniku dopada, morace da postuje pravila kao i svi drugi, ma kako se oni predstavili. Sto se tice ovog teksta, mogu da kazem da sam veoma razocaran. Pratim ovaj sajt od prve hrvatske verzije, a kao neko ko je zaljubljen u preduzetnistvo i internet, ne mogu da verujem da jedan novinar moze da izabere stranu na osnovu ljubavi prema internetu, a potpuno obilazeci nas zakon i pravila preduzetnistva. Na kraju krajeva, jedan novinar bi trebalo da bude objektivan i prikaze celokupan problem i obe strane, a ne da nabraja razloge zbog cega car:GO da pregazi citavu profesiju. A da… Vi niste novinari, vi nemate stampano izdanje. U Principu, Uber, Lyft, CAR:GO… niko ne spada u tzv. CAR:GO radi manje-vise isto sto i taksi, ali se drugacije zove. Licno bi izjednacio sve zahteve za limuzine i taksi prevoznike, da imaju iste standarde za vozace i vozila, i da placaju istu kolicinu poreza. I da… uveo bi im obavezu izdavanja fiskalnog racuna i obavezi primanja platnih kartica. Ovo je nepopularno reci jer je CAR:GO cedo domace startup scene i imaju podrsku i Startit-a , i imaju podrsku u vidu lobiranja, ali oni izigravaju sistem. I sami taksisti su blokirali grad do kolapsa zbog fiskalnog… I jedni i drugi se bogate preko nase grbace. Svako taxi vozilo koliko znam mora da ima REGISTARSKE TAXI TABLICE, propisano vidljivi taximetar sa nalepnicom, vidljiv cenovnik, kao i obavestenje o duznosti taksi vozaca i putnika sa telefonom BEOKOMA za zalbe i takodje vidljiv znak zabranjena upotreba duvana. Mislim da je sve to dovoljno jasno. To kao i sve ostalo je dogovoreno na pregovorima davnih 2000tih godina, jasno preciziravsi minimum motor euro 3 i klimatizovano vozilo, cisto i uredno, sa gradskom upravom, ministarstvom za infrastrukturu i turizma, kao i cena taxi usluga koja se nije menjala zadnjih nekoliko godina… Svaki drugi vid pruzanja taxi usluga je privredni prestup, te molim Ministrastvo turizma, infrastrukture i nadlezne iz gradske uprave da reaguju i oduzmu pravo na rad svim privrednim subjektima koji to vrse na nelegalan nacin. Sto se tice LIMOUSERVISA, to je servis VIP i nemoze biti nikada povoljniji, od klasicnog taxi prevoza. Taj servis za neupucene rade kompanije ili kompanija, registrovana i uglavnom su to luksuzna vozila ili vozila stara 5 godina, primer Toronta Kanada za neupucene… Ovo kod nas lici na jedan savremeni Egipat ili Kairo… Tako da postovani gdin Guberinic Vuce, preregistrujte Vasu sifru delatnosti i okupite ovih 6500 taxista koji i ako mozete preuzmite posao od postojecih udruzenja i firmi sa svojim najpovoljnijim uslovima. Vi vrlo dobro znate sta znaci privredni prestup i saobracajni prekrsaj. Ako je pravna drzava Vi ste u ozbiljnom prekrasaju…, da nenavodimo vec sa gubitkom bilo kakvog poslovanja na teritoriji Srbije. Nadam se da sam bar malo pojasnio, sistem rada logostike, a postovanim korisnicima taksi usluga, bolje prijavljujte nadleznim organima sve neregularnosti koristite regularne aplikacije nego imaginaran prevoz jer mozete svakako doziveti neke nekad neprijatnosti. Ja napravim aplikaciju preko koje možete da naručite vožnju na liniji gradskog prevoza 16 i gde će karta biti 50 din. Zatim objavim da su mi potrebni vozači sa vozilima, odobrim da mogu da koriste aplikaciju a oni meni 25% od prometa a njima ostatak. Ljudi će sami na osnovu iskustva odabrati koji vid transporta im više odgovara. A što se tiče uslova, smatram da je većina nebitna. Na primer, ništa ne znači 5 godina posedovanja dozvole, neko je ili dobar voćač ili nije, a to vreme brzo pokaže. Takođe, C kategorija je apsolutna glupost, kao i saobraćajna škola. Poznavanje grada nepotrebno kada postoje navigacije. Starost vozila takođe nebitna, ja npr. Ja koristim usluge i jednih i drugih, kad god idem negde gde znam da ću piti. Preferiram Car go zato što su ljubazniji i prijatniji vozači i ne moram da se bavim kešom, ali ih ima malo pa kada su razne slave više koristim klasični taxi. Protest taxista je pomalo i tužan,unapred je osuđen na neuspeh. Dolaze nove generacije mladih, digitalno pismenih vozača koji će u ovim inovacijama prepoznati šansu za sebe. Niko ih više ne koristi. Mlin za ručno mlevenje kafe? Tv antene sa krovova? Toliko toga nestaje iz naših života jer ih potiskuju bolja, savremenija i efikasnija rešenja. Za taxiste je najbolje rešenje da se hitno digitalno opismene i smisle neko novo, još bolje rešenje od CarGo i Ubera. To je uslov za njihov opstanak. Сви су стручњаци у области јавног превоза али нико не одговара на наведено питање а одговор носи крај целој дискусији. Тransportation network companies попут Убера, Лифта па и домаће фотокопије Кар:гоа нису решиле проблем саобраћаја ни у једном граду у којем постоје нити су унапредиле положај радника у транспортној делатности. Реалност је да финансијске институције траже области у којима могу да инвестирају и на крају је дошао и саобраћај на ред само што је ту много теже зарадити новац што доказује и годишњи извештаји Убера и Лифта који су и након пет година постојања у дубоком минусу.
Last updated
